攤開貴州地圖,劍河、榕江兩地交界的腹心地帶,群峰比立,層巒疊嶂。這里屬于貴州交通的“梗阻”“盲腸”之一,囿于交通瓶頸,發(fā)展滯后于其他地區(qū)。而劍榕7標(biāo)項目建設(shè)線路便處于兩縣交界的的太擁、南哨、朗洞的交界地帶。劍榕高速的建成將不僅將加強經(jīng)濟聯(lián)系,雷公山區(qū)也將因此駛?cè)搿案咚佟卑l(fā)展的快車道。

挖通859米,攻克郎晃復(fù)雜地形

穿過有“九山半水半分田”之稱的劍河縣,再驅(qū)車向西南3個小時,一個位于水畔旁狹長山谷內(nèi)的美麗村莊——朗晃村便出現(xiàn)在眼前。湖水清澈如鏡,讓每一位初來到訪的人都能感受到一種城市里找尋不到的寧靜。這一灣淺淺流水淌過,更裝幀了原本生機盎然的畫卷,呈現(xiàn)出一派由水、霧、樹組成的天然風(fēng)景圖。

對于建設(shè)者們來說,生態(tài)越原始、環(huán)境越幽閉的地方,也意味著交通越閉塞。地勢越險要,便道修筑、材料進(jìn)場、機械設(shè)備進(jìn)場、場站建設(shè)都會面臨極大的挑戰(zhàn)。

“你看那里的洞口,正在做后期修飾維護,等完全修建好了,從這里到達(dá)朗晃村就再也不用繞山了。隧道只有短短的859米,卻花了我們一年的時間,可是讓我們刻骨銘心?！迸；⒅恢钢贿h(yuǎn)處剛貫穿的朗晃Ⅱ號隧道感嘆說

劍榕高速7標(biāo)長7.5公里,全線共有4座隧道,2座與其他標(biāo)段對打,橋隧比達(dá)62%,朗晃Ⅱ號隧道是控制性工程。項目剛進(jìn)場,一無路,二無地,吃住只能在附近村子里。項目駐地在二工區(qū),去往三工區(qū)無路可走,只能臨時修一條便道。

“山區(qū)崎嶇不平,修路很難,而且修筑時正值南方雨季,暴雨連續(xù)攻擊,尤以夜晚更甚。

常常被雷聲驚醒,很害怕項目駐地會被淹了。白天修好的便道,一晚之后只剩一堆黃土。”技術(shù)員楊陽記憶尤深。項目部位于劍河和榕江兩個縣城交界處,項目部大門前就是河道,一到雨季,便面臨河道水位上漲的問題,為了確保項目駐地安全不被水淹,全體職工輪番值班,密切注視河道水位。

暴雨造成的山體滑坡、泥石流為前期開工下了“戰(zhàn)帖”,再加上貴州山區(qū)泥土疏松,使得前期清表、原料輸送工作困難重重。盡管如此,測量隊還是扛著幾十斤儀器滿山坡找點、定位、放線,項目全員是“晴天一身土、雨天一身泥”,最終換來道路修通。

復(fù)雜地形為朗晃Ⅱ號隧道施工又設(shè)置了一個難關(guān)。隧道左洞雖然僅859米長,但是IV級圍巖有236米,V級圍巖有613米,幾乎整條隧道全是不良地質(zhì),施工難度和安全風(fēng)險都超乎想象。朗洞河大橋橋梁下部構(gòu)造為雙柱式墩與薄壁墩,墩高最高為46.68m,薄壁墩采用滑翻一體施工工藝進(jìn)行施工,下構(gòu)施工場地條件差,墩柱高度高,施工風(fēng)險及難度較大。且左幅為七標(biāo)首架橋梁,為項目的節(jié)點控制性工程,存在著工期緊,施工難度大的雙重考驗。

“僅僅進(jìn)口段,每一步開鑿都存在因山體嚴(yán)重偏壓導(dǎo)致垮塌的風(fēng)險,洞里沁水情況嚴(yán)重,向上看滴雨如注,向下看混沌如泥,好像身在水簾洞?！迸；⒅桓袊@說。項目反復(fù)研討后,決定先開挖左洞左側(cè)偏壓擋墻基坑,地基承載力檢測合格后,支模分層澆筑偏壓擋墻,然后再進(jìn)行混凝土回填補嵌山體及套拱、管棚施工,實現(xiàn)安全進(jìn)洞。

左洞的貫通關(guān)系著預(yù)制梁能否運送,但是每開鑿一尺就容易造成超挖,安全、質(zhì)量和進(jìn)度如何三者兼得?項目在工法上“對癥下藥”,破解圍巖結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自穩(wěn)能力差等難題,堅持嚴(yán)格按照“控超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、時量測、勤襯砌”原則,確保施工安全和工程質(zhì)量。

針對超挖回填問題,他們采取預(yù)留注漿管的方法,通過二次注漿避免初支空洞。針對隧道施工拱腳虛渣,在安裝拱架時預(yù)制墊塊進(jìn)行拱腳支墊,加強拱架安裝的穩(wěn)定性。針對中埋式止水帶不居中現(xiàn)象,采用鋼木結(jié)合堵頭板解決問題。利用降塵的霧炮機為隧道“養(yǎng)生”,提高隧道安全及使用壽命。同時嚴(yán)格控制好各縱橫向排水管標(biāo)高、接頭連接,進(jìn)行灌水試驗,及時發(fā)現(xiàn)問題,保證管道排水通暢。

為了確保每一步都落地有聲,項目總工與工程部對所有現(xiàn)場管理人員進(jìn)行細(xì)致地分項交底。項目還加大“四新”應(yīng)用,通過采用濕噴機械臂、數(shù)控液壓閘式剪板機、液壓單頭沖孔機、聚能水壓爆破施工等,大幅提高了噴射砼施工質(zhì)量、構(gòu)件加工質(zhì)量,較好地控制了隧道超欠挖。

冬天宛如冰庫,夏天儼如火爐,這就是隧道的施工環(huán)境,也因為項目地處山區(qū),叢林茂盛,蛇影?，F(xiàn)。但是,“讓隧道安全高效貫通”的想法已經(jīng)深深扎根在團隊每個成員的意識里?，F(xiàn)場技術(shù)員24小時輪班值守,對每一個循環(huán)每一道工序進(jìn)行細(xì)致檢查。測量員師偉回憶到,當(dāng)時大家睡覺時都高度警覺,手里都握著手機,生怕一不小心給項目帶來損失。

暴雨不斷、泥石成災(zāi)、資源匱乏,都未能擋住劍榕七標(biāo)建設(shè)者的步伐?？鄳?zhàn)365天,2018年底,黔東南州的山巒深處的朗晃Ⅱ號隧道左洞終于順利貫通,建設(shè)者們開始跨入下一個探險。“最困難的地方,總有最剛硬的脊梁?！睒I(yè)主的贊美,成為項目團隊的最美注腳。

“我們是劍河的難度,榕江的速度!”

據(jù)劍榕6標(biāo)總工劉斌介紹,項目位于崇山峻嶺之中,從縣城來就要3個小時,貫穿兩縣三個鄉(xiāng)鎮(zhèn),分別是南哨、朗洞、太擁。劍榕7標(biāo)便道33公里,繞到從標(biāo)頭到標(biāo)尾就兩小時?，F(xiàn)在我們來了打通了。跨越兩個縣,以前哨和朗洞兩個鎮(zhèn)是完全沒有道路相通的,劍榕7標(biāo)的便道建設(shè)將兩個鎮(zhèn)的把路打通了,為當(dāng)?shù)匕傩赵旄Ａ恕?/p>

劉斌介紹,剛進(jìn)場時,路上總是塌方,伴隨著斷電。201717年在劍榕全線最早掀起大干場面,劍榕高速第一個進(jìn)洞,一個涵洞、高墩柱都是率先完成。難度和劍河段一樣,但是施工速度和榕江段一樣的。2017年所有工點遍地開花,便道都通到了工點,2019年所有路基第一個全線交驗完成?！拔覀兪莿拥碾y度,榕江的速度!”總工劉斌自豪的表示。

“在臨建項目部和便道選址過程中,項目經(jīng)理要求采用無人機航拍技術(shù)進(jìn)行實地勘測和定線,所以工程部也臨時擔(dān)當(dāng)起了“飛行員”的角色,這樣的創(chuàng)新勘踏鮮為少見”工程部長肖紫國說道?！霸谑┕み^程中,每個月對全線進(jìn)行航拍留底,這樣不僅保證了項目后期影像資料的完整性,也可以實時對整個全線施工情況進(jìn)行把控?！?/p>

項目利用無人機技術(shù),俯瞰整個現(xiàn)場地形地貌,再結(jié)合施工圖紙和地勘資料,不僅解決了人車無法到達(dá)導(dǎo)致對原始地貌勘察不了的情況,還大大縮短了初期進(jìn)場計劃時間。提前1個月就完成了項目5條主便道,6條支便道,5條橋位便道和9個場站選址的勘測和規(guī)劃。

品質(zhì)工程,自然是離不開質(zhì)量這個關(guān)卡。朗晃Ⅱ號隧道左洞率先成為劍河度第一個貫通的隧道,根本原因在于項目始終堅持品質(zhì)化施工建設(shè)。施工工程中,項目部利用創(chuàng)新技術(shù)隧道二襯臺車端模采取折頁式定型鋼模、隧道濕噴混凝土添加高效防腐劑減少回彈量,推廣使用后回彈量從22.4%降低至10.6%,節(jié)省成本52770元。

項目還高度重視質(zhì)量通病治理工作,成立了“保標(biāo)”QC小組,通過持續(xù)性的開展活動,降低了質(zhì)量通病出現(xiàn)的頻次,QC小組獲得了貴州省質(zhì)量協(xié)會QC小組二等獎。2018年總計完成QC兩項(提高立柱鋼筋保護層厚度合格率、提高預(yù)制T梁護欄預(yù)埋位置合格率),四新應(yīng)用兩項(沖孔機在隧道鋼拱架連接鋼板中的應(yīng)用、超聲波點焊機在隧道防水板中的應(yīng)用),項目級經(jīng)濟小課題一項(濕噴混凝土應(yīng)用及有效控制回彈量的研究)。

項目針對工程整體的安全、技術(shù)、質(zhì)量的管控,采取超前謀劃,嚴(yán)抓管控,積極采用四新技術(shù)、五小等。項目技術(shù)團隊,針對項目工程提前擬定了方案清單,針對項目每一個小的分項工程制定具體有效的實施方案,編制施工方案與技術(shù)交底,指導(dǎo)施工。例如T梁預(yù)制,采用附著式振搗器、智能張拉與壓漿設(shè)備,氣動鑿毛錘等,大幅的提高了工程質(zhì)量。采用胎卡具,定位夾具等五小,提高了作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

為了確保每一步都落地有聲,項目總工與工程部對包括現(xiàn)場副經(jīng)理、技術(shù)員等在內(nèi)的現(xiàn)場管理人員把每個分項都進(jìn)行細(xì)致的交底,并監(jiān)督技術(shù)員對現(xiàn)場作業(yè)工人進(jìn)行安全技術(shù)交底,開展安全質(zhì)量教育培訓(xùn)。同時,項目不間斷開展技能比武交流、應(yīng)急演練安全教育等活動,項目結(jié)合所在地域特點開展全國首例防毒蛇傷害應(yīng)急演練,獲得上級部門的一致好評。

施工過程中,項目嚴(yán)格按照《劍榕高速公路隧道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的相關(guān)要求》《暗挖隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南》《橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工指南》《三廠四區(qū)施工標(biāo)準(zhǔn)指南》等,從施工工藝、施工工序、施工工法、施工質(zhì)量等各方面嚴(yán)加管控。內(nèi)強管理,外樹品牌。切實打造品質(zhì)化工程,劍榕七標(biāo)成為劍榕高速公路中最活躍的先鋒隊,不僅積極響應(yīng)上級各部門和業(yè)主倡導(dǎo)的品質(zhì)化工程建設(shè)活動,還注重促進(jìn)工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

在建設(shè)中,項目管理者始終致力于精細(xì)化管理的全員化、全方位化和全過程化,通過狠抓制度和措施的執(zhí)行落實,注重把精細(xì)化施工管理貫穿于工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié),結(jié)合實際,探索創(chuàng)新。開展首件工程,執(zhí)行三檢制度、日常質(zhì)量巡查、月度質(zhì)量綜合大排查,形成問題清單,針對每條問題定人定時定措施進(jìn)行銷號處理。在開展日常工作同時,編制質(zhì)量口袋書、方便技術(shù)員隨時翻看學(xué)習(xí)、積極開展通病治理、QC、技能比武等活動,提高工程實體質(zhì)量合格率。 對場站進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化驗收,對各類模板進(jìn)行現(xiàn)場驗收,聯(lián)合測量隊、安保部、物設(shè)部、工程部現(xiàn)場驗收后形成驗收資料存檔。

項目測量工作內(nèi)容主要包括工程控制網(wǎng)復(fù)測和聯(lián)測、隧道洞內(nèi)的導(dǎo)線點的布設(shè)和測量、隧道監(jiān)控量測、路基橋涵施工放樣、內(nèi)業(yè)資料的計算與編制以及日常的管理工作。隧道的主要測量工作包括洞身開挖超欠挖測量、仰拱開挖的超欠挖測量、初支斷面掃描、二襯臺車的定位測量、隧道監(jiān)控量測等。洞身開挖和仰拱開挖保證每循環(huán)測量,及時采集開挖斷面數(shù)據(jù).初支每五米掃描一個斷面,保證隧道初支不侵入二襯。二襯臺車定位做到每模測量,保證隧道凈空不小于設(shè)計.隧道監(jiān)控量測做到每天測量一次,保證數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確。橋涵放樣做到百分百放樣,百分百復(fù)測,百分之百合格,并且做好放樣交接單,避免測量數(shù)據(jù)交接中出現(xiàn)錯誤。內(nèi)業(yè)資料做到書面整潔,計算清楚,格式統(tǒng)一,與現(xiàn)場施工同步,及時編寫,及時簽認(rèn)。儀器管理做好一機一檔,每臺儀器都有專人使用,專人保管,每周自檢一次,每月由測量隊長檢測一次,每年由國家計量局檢定一次,做到周檢、月檢、年檢,保證儀器在使用時的能夠達(dá)到精度要求。

由于地理位置原因,地材進(jìn)場困難,并且選擇廠家繁多、原材料離散性較大,對施工配合比的調(diào)整比較大。為有效地保證工程質(zhì)量,項目加大原材料檢測頻率,嚴(yán)把原材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān),杜絕不合格原材料用于工程施工。對現(xiàn)場每車到場的混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢測和觀察,杜絕不合格混凝土用于施工,對實體質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測,并建立臺賬,對全線每個分項工程的混凝土強度、鋼筋保護層厚度等檢測數(shù)據(jù)均記錄詳實。

項目通過師帶徒活動、部門培訓(xùn)加考試形式,幫項目新入職員找?guī)煾?手把手教新員工熟悉崗位,盡早成為一名合格的崗位員工,對項目部員工進(jìn)行日常培訓(xùn)學(xué)習(xí),不定時的組織技術(shù)管理人員進(jìn)行對標(biāo)學(xué)習(xí),提高員工的技能水平和管理水平。充分發(fā)揮老員工的先鋒帶頭模范作用,對部門員工的成才培養(yǎng)采取部門長負(fù)責(zé)制,員工的成長情況作為部門長考核成績之一。

精耕細(xì)作  創(chuàng)新工藝鑄特色

劍榕7標(biāo)噴射混凝土施工均采用濕噴工藝,采用專業(yè)濕噴車加機械臂進(jìn)行隧道噴射混凝土施工的作業(yè)。此工藝從根本上解決了粉塵問題,對噴射混凝土質(zhì)量確保了有效控制。隧道作業(yè)區(qū)采用封閉式管理,洞口設(shè)置門禁系統(tǒng),實行人車分離,確保了作業(yè)時行車及人員安全,且采取視屏監(jiān)控及人員監(jiān)控系統(tǒng),對洞內(nèi)作業(yè)人員通過LED屏顯示在崗情況。通過視屏監(jiān)控系統(tǒng)對洞內(nèi)作業(yè)情況進(jìn)行實時監(jiān)控,并與局監(jiān)控中心連接。

隧道二襯臺車采用液壓自行式臺車;二襯端頭采用堵頭鋼模,提高了二襯端頭止水帶的定位準(zhǔn)確性;隧道鋼拱架連接板加工采用剪板機、沖孔機進(jìn)行加工,不僅提高了加工工效,而且構(gòu)件加工質(zhì)量高、標(biāo)準(zhǔn)性好;二襯澆筑完成后采用霧炮機進(jìn)行養(yǎng)生,提高混凝土的養(yǎng)生質(zhì)量,保證二襯混凝土強度。二襯防水板鋪設(shè)采用超聲波焊接工藝,提高防水板鋪設(shè)焊接質(zhì)量;逃生管道采取樹脂材料專用逃生管道,較以往的鋼材質(zhì)管道更加禁久耐用,不易損壞,安裝拼接更加簡便,在仰拱處采取棧橋的方式,直接將逃生管道直接接至仰拱施做完成段,解決了以往仰拱逃生管道過仰拱不便的問題。隧道施工由項目測量隊每日實施監(jiān)控量測,嚴(yán)格按照規(guī)范要求及時觀測拱頂沉降及周邊收斂,發(fā)現(xiàn)預(yù)警及時反饋現(xiàn)場,確保施工安全。對隧道二襯鋼筋焊接進(jìn)行技能比武,通過比武提高工人質(zhì)量意識,以及貫徹項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

橋梁樁基施工主要采用人工挖孔樁施工,對開孔樁基四周場地進(jìn)行硬化,采用鋼管護欄、密目網(wǎng)制作安全防護圍擋,采用標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制塊對卷揚機進(jìn)行配重,卷揚機安設(shè)高度限位器,確保施工作業(yè)人員的安全。對沖擊鉆施工樁基,對泥漿三項指標(biāo)進(jìn)行檢測,對導(dǎo)管氣密性進(jìn)行檢測,符合要求與指標(biāo)后方可進(jìn)行樁基灌注,確保了樁基施工質(zhì)量。對樁基、墩柱等受力主筋采用鋼套筒機械連接,對鋼筋端頭進(jìn)行車絲,然后對鋼筋端頭進(jìn)行打磨平整,確保鋼筋連接質(zhì)量,對半成品鋼筋端頭采用穿戴保護罩,保護鋼筋端頭不易銹蝕和受損。對系梁墩柱等鋼筋綁扎及安裝嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙與規(guī)范要求施工,嚴(yán)格鋼筋安裝的正確與準(zhǔn)確性,嚴(yán)格控制鋼筋保護層厚度。對項目薄壁高墩采用滑翻一體模板系統(tǒng),解決了高空作業(yè)安全問題,同時保證的墩柱施工質(zhì)量。對排柱墩系梁、蓋梁進(jìn)行操作平臺進(jìn)行設(shè)計,指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)施工,確保了作業(yè)人員安全,滿足施工需求。對圓柱墩、預(yù)制T梁進(jìn)行線外首件,對混凝土配合比、模板的適用性進(jìn)行試驗,對存在的問題及時調(diào)整。

路基填筑施工首先組織進(jìn)行試驗段施工,確定最佳松鋪厚度,碾壓遍數(shù)等一系列參數(shù)指標(biāo),用于指導(dǎo)后續(xù)施工,對填料粒徑進(jìn)行嚴(yán)格把控。對涵洞、橋臺等臺背回填,采取畫設(shè)分層標(biāo)尺,控制每層分層厚度,確保壓實質(zhì)量。對涵洞防水板采取怕焊接進(jìn)行焊接,對焊接質(zhì)量進(jìn)行氣密性檢測,確保防水施工質(zhì)量。

項目安全管理通過建立施工管理及作業(yè)人員一人一檔,對項目所有施工人員進(jìn)行全覆蓋管理,對新進(jìn)場工人,第一時間進(jìn)行入場教育,并將身份信息登錄,通過一人一檔進(jìn)行建檔,且將一人一檔與農(nóng)民工工資進(jìn)行掛鉤,確保了安全教育人員覆蓋率。現(xiàn)場技術(shù)員對班子每天進(jìn)行班前十分鐘教育,并拍攝視頻上傳安保部,由安保部監(jiān)督,確保將班前教育落地,且保證教育質(zhì)量。定期對工地、民工駐地進(jìn)行安全檢查,對所有可能存在的安全隱患進(jìn)行排查,發(fā)現(xiàn)問題及時要求整改。通過采用安全插座、雙防護等設(shè)施,提高了用電標(biāo)準(zhǔn)化及用電安全。

項目高墩滑翻施工、T梁預(yù)制均從其他標(biāo)段學(xué)習(xí)引進(jìn)了一些小創(chuàng)新和好的做法。高墩滑翻施工通過向13標(biāo)學(xué)習(xí),并采用φ38mm鋼管內(nèi)套榫接,解決了φ42mm支撐桿件接長不穩(wěn)定和受力薄弱的問題,該工藝在項目得到了較好的使用。T梁預(yù)制臺座調(diào)平鋼板采用調(diào)節(jié)螺栓,淘汰了以前沙池的做法,很好的解決了T梁預(yù)埋鋼板調(diào)節(jié)角度控制難、定位不準(zhǔn)的問題。劍榕7標(biāo)采用雙支腿支撐T梁,對T梁支撐穩(wěn)固起到了很好的作用。在T梁端頭肋板底部設(shè)置斜角,避免了T梁張拉起拱后因受力集中而掉角問題。采用T梁預(yù)應(yīng)力筋定位架,對預(yù)應(yīng)力施工定位準(zhǔn)確性與便捷性起到了很好作用。

項目共采用局集團重點推薦四新成果12項。包括奧維互動地圖在在項目策劃、施工中的應(yīng)用、無人機應(yīng)用、梁板鋼筋骨架限位器、自動伸縮式腹板噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)、龍門吊滑觸線裝置、二襯中埋止水帶定位堵頭鋼模、二襯預(yù)埋鋼筋定位架、滑翻結(jié)合、自鎖式鋼絞線穿束機、橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)和智能壓漿系統(tǒng)、噴射混凝土濕噴應(yīng)用、隧道霧炮降塵養(yǎng)生技術(shù)。項目對對隧道剛拱架連接板加工采用剪板機與沖孔機,加工工效和加工質(zhì)量得到顯著的提高。

劍榕7標(biāo)隧道監(jiān)控量測采用徠卡反光貼作為測量標(biāo)志,用高精度全站儀免棱鏡進(jìn)行測量,全站儀與手機用藍(lán)牙連接,量測數(shù)據(jù)通過藍(lán)牙實時上傳到手機APP,做到實時測量,實時上傳,使所有隧道管理人員能在第一時間了解圍巖與支護穩(wěn)定情況,指導(dǎo)施工。積極采用中國交建隧道安全生產(chǎn)監(jiān)控中心系統(tǒng),系統(tǒng)包括隧道管理、視屏監(jiān)控、監(jiān)控量測三個模塊,每日對系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)度數(shù)據(jù)更新,監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)實時上傳。對隧道施工實現(xiàn)了信息化管理。

項目部與貴州大學(xué)聯(lián)合開展“復(fù)雜板巖地層隧道控制爆破技術(shù)研究”的科研課題,力爭對隧道超欠挖情況提出控制措施,降低施工成本。項目部目前申請了5項實用新型專利,已經(jīng)收到專利申請受理通知書;隧道爆破開挖采用了聚能水壓爆破,參加了貴州省“微創(chuàng)新”成果展示,受到了貴州省和業(yè)主的好評。

一“道”連兩鎮(zhèn)  深山漢侗情

“今天是朗洞鎮(zhèn)趕集的日子,我想去買點牛肉”在7標(biāo)項目部旁的朗晃寨里,村民楊華一邊擦著新買的摩托車,一邊高興地說道,“多虧了項目給我們修的這條路,不然還得繞去很遠(yuǎn)的南哨那邊。”

朗晃寨位于貴州省劍河縣南哨鄉(xiāng)境內(nèi),共有住戶119余戶。以前村民趕集只能去南哨鄉(xiāng),開車也得一個小時,自從去往朗洞鎮(zhèn)的便道通了之后,大家便選擇去更近的朗洞鎮(zhèn)趕集?！伴_著摩托只要20分鐘,以前可沒想過”楊華道出了村民們對便道開通的歡喜之情,但對于劍榕高速7標(biāo)來說,它的出現(xiàn)卻著實不易。

劍榕7標(biāo)項目部坐落于朗晃村中。2017年初,項目前期勘測時發(fā)現(xiàn)南哨鎮(zhèn)朗晃寨與朗洞鎮(zhèn)上正岔寨之間橫著一座大山,將項目合同段一分為二,更將兩寨世代隔絕,很多老輩人“雞犬不相聞,老死不相往來”,劍榕高速的修建是他們走出大山的希望。

經(jīng)過詳細(xì)踏勘,項目決定從朗晃寨修筑施工便道至上正岔寨,繼而連接到附近的朗洞鎮(zhèn),將兩地車程從2個半小時縮短為20分鐘,同時也能更快地將施工材料運送到現(xiàn)場,加快工程施工。

劍榕7標(biāo)2017年動工后,便道也同步修建。副經(jīng)理辛劍為便道修筑總負(fù)責(zé)人,負(fù)責(zé)盯在現(xiàn)場全力攻堅便道修筑。暴雨是項目必須攻克的第一道難關(guān)。因為大雨,剛修通的便道常常還沒來得及防護便出現(xiàn)了塌方,常在現(xiàn)場的辛劍就立馬組織力量一邊抓緊清理現(xiàn)場塌方,一邊搶修。項目安全總監(jiān)李興也絲毫不敢懈怠,帶領(lǐng)安全人員每天早中兩次進(jìn)行安全隱患排查,并時刻關(guān)注天氣預(yù)報,隨時準(zhǔn)備將現(xiàn)場人員和機械安全撤離。

暴雨也讓進(jìn)出項目的道路一度因大塌方而中斷?？诩Z日漸減少,看著大小伙子們工作量那么大,每天卻只能吃素面,項目領(lǐng)導(dǎo)抓緊挨家挨戶地購買米、油、蔬菜、豬肉等食材,緩解吃飯難的問題。

深山里有很多不可預(yù)測的事情,項目人員常常是干干凈凈出去,濕漉漉地回來,有時還頂著一身蚊蟲叮咬、不慎劃傷的傷痕。項目抓緊購置消毒液、止血藥、感冒發(fā)燒藥等藥品。并根據(jù)氣溫變化情況,調(diào)整施工時間。朗晃村村長楊正書看到項目測量員的辛苦,特意安排兩個村民帶路。

“‘觸底反彈’這個詞特別適合我們。”項目經(jīng)理王福來說。在如此極端困難的條件下,大家都拿出了不服輸?shù)膭艃?項目也加強了管理,努力做好技術(shù)保障,最后不到兩個月修通了往朗洞鎮(zhèn)方向和往南哨鎮(zhèn)方向共計22公里的便道,主體工程施工也同期向前推進(jìn)。

2018年的“三八”節(jié),朗晃村里異常熱鬧,拔河、跳舞、碰氣球、吃長桌宴,村民們和項目員工熱熱鬧鬧好似一家,飯桌上也多了更多新鮮食材。村長楊正書說,以前趕集只能去南哨鎮(zhèn),開車也得一個小時,自從便道修通之后,大家便改去朗洞鎮(zhèn),有的人家為此購置了摩托車,“以前可沒想到過只需要20分鐘就能趕集。”

現(xiàn)在,楊華常騎10分鐘的摩托去探望家在下正岔寨的小姨,過年就滿50歲的楊民富能常常與家人團聚。

“路好走了,就是高興?！睏顝V昌感慨道,他們對即將通車的劍榕高速有更多的期待。待明年6月高速公路建成后,在南哨鎮(zhèn)和朗洞鎮(zhèn)設(shè)有互通區(qū),進(jìn)城只需1個小時。（廖治飛 張駿）